Letelica od poljskih kreveta

[Ikarus]

Ne mogu još da se sastavim posle pročitanog članka u Glasu javnosti pod gornjim naslovom. Čovek je napravio motorni paraglajder koristeći po sopstvenom iskazu za metalne delove, ostatke vojnih kreveta, trouglastih nosača neonskih svetiljki i vojnih nosila i stolica. Svaka čast na entuzijazmu, ali ovakav članak u javnim glasilima u kontekstu velikog broja teških avio udesa u amaterskom sektoru samo degradira ovu delatnost u očima javnosti.

[StORM48]

Još samo da skupljači kartona počnu da lete i ode sve dođavola...

Pozdrav

[Ikarus]

Možda je to interesantno za Ginisovu knjigu bizarnih rekorda, ali videti za ove moje protekle godine života bisere tipa - motor od GS Citroena u UL, malo deblju mušemu za sto kao zamenu za Dakron krila, M6 šraf na centralnom spoju upravljivosti zmaja, aluminijumske cevi od kafanskih suncobrana itd. nije mala bizar kolekcija. A koliko su samo UL vazduhoplovi tanušni i krti i radjeni, uz svo poštovanje konstruktorima, na donjoj a ne gornjoj granici tolerancije otpornosti materijala i njihovih prečnika i ostalih parametara pri projektovanju. To se dobro videlo na srećno završenim nezgodama Alpi Aviation-a i Zenaira CH-701 ove godine koji su "pogubili" prednji točak očas posla pri dodiru sa podlogom, a to su sve drugo nego "III kategorija" UL, već su izvanredni mali avioni, a i piloti nisu bili uopšte neiskusni. Jednostavno puklo. A ti mu onda u kućnoj radionici za prednju viljušku oslanjanja upotrebi nogu od kafanskog stola, pa Bog da te vidi. Sigurna naslovna strana dnevnih izdanja - ali pitanje u kom svojstvu.

[deki]

Korektno je napisati da je ovaj ovoliko ocrnjeni poraglajderista reprezentativac srbije koji je ucestvovao na vise medjunarodnih takmicenja, na kojima je osvojio i nekoliko medalja. To sto je on napravio vrlo dobro radi vec dugi niz godina za razliku od pojedinih tzv. prvoklasnih ul letelica na kojima je bilo i previse havarija da bi se nazivale prvoklasne.A sto se tice kafananskih stolova i ostalih rekvizita onaj ko je usao u prosecnu srpsku kafanu bar 3-4 puta zna da ti stolovi znaju sa budu itekako izdrzljivi.

[Ikarus]

U vreme kada je pisan onaj prvi post, pre dve godine, bili smo svedoci veoma velikog broja udesa u avijaciji od profesionalaca pa do amatera. U tom periodu izgubili smo nekoliko dobrih drugara i letilica a u odnosu na broj registrovanih u Srbiji ovaj je broj bio zabrinjavajući a i danas je. A kada se u članku u Glasu čak insistiralo na neobičnoj konstrukciji, kako bi narod rekao "štapom i kanapom" zaključak se nameće sam. Svakako, iako se mehanički kvarovi dogadjaju i UL avionima čiji su proizvodjači vlasnici mnoštva letačkih rekorda, može se reći da su fabrike ugledne, a amaterski pokušaji, kako rekoste poznatih paraglajderista -čijem sportu se ja inače iskreno divim - tim dobijaju poene samo na sklonosti ka avanturizmu. Oni koji lete UL avionima i samo dobro znaju da su tehnološke granice materijala i same konstrukcije na donjoj granici tolerancije da bi avion bio što jednostavniji i jeftiniji. Kada se i ta vrlo tanka linija predje i to po izjavi samih konstruktora krene na pravljenje aviona od otpadnog materijala stvar postaje malo jeziva. Nekoliko konstrukcija koje sam imao prilike da vidim bile su napravljene u nesaglasju sa motorom pa je samo odlepljivanje od zemlje ili kraći let bilo na granici finese i prevlačenja. Manevrisanje po osi koje dovodi do smanjenja brzine bilo je na "žilet do prevlačenja". Jedan takav udes se i dogodio u Srbiji i čak je snimljen kamerom pilotovih prijatelja koji su bili nemi svedoci tragedije. Pilot takodje nije bio bez iskustva ali ga je slaba i teška konstrukcija izdala. Ova tema otvorila bi još mesta za raspravu o obuci, tehničkom prijemu, atestu i registraciji takvog aviona jer letenje sa neregistrovanih travnatih poljana u prošlosti je donelo dosta štete ugledu sportske avijacije kod nas. U svetu je sistem "uradi sam" veoma prisutan ali se i tu ne može raditi svašta i postoje pravila osiguranja i bezbednosti ako neko želi da uradi nešto nesvakidašnje. U mladosti sam (1977) i ja pravio neobične stvari ali u motociklizmu - trkački prikoličar sa motorom Vartburga, tri karburatora i tri izduva sa 120KS u ručno pravljenom ramu, točkovima Formule 3 i nazovi kočnicama. Kad danas pogledam unazad, pravo je čudo da sad sedim pred PC i pišem post, koliko su takve konstrukcije bile opasne i nije baš bilo sigurno da li ću se zaustaviti ili neću i da li ću u krivini "izgubiti" balansera čija je hrabrost da visi u krivinama s motora bila mnogo veća od moje za upravljačem. Ali, mladost-ludost.

[deki]

Slazem se u potpunosti sa Ikarusom da postoje raznorazni pokusaji pravljenja letelica koji su zavrsavali tragicno. Ali postoje i oni uspesni i mislim da takve treba hvaliti a ne nazivati ih bizarnim, pogotovo o nekome koga i nepoznajemo. Bizarno je to da na novom ul avionu od pedeset i vise hiljada '' jednostavno pucaju'' ne tamo neki, nego vitalni delovi. Svaki projekat u ovoj nasoj jadnoj zemlji Srbiji mislim da ne bi trebali u startu osporavati nego prvo realno sagledati pa onda dati procenu dali to vredi ili ne. Nagledao sam se i ja raznoraznih gluposti dovucenih sa bajnog i sjajnog zapada i mislim da su neke stvari precenjene. Ispadaju balanseri i iz vrlo skupih i markiranih trokolica, pa Sena je poginuo u najsofisticiranijem bolidu, letenje je vrlo zajebano ko se plasi neka se bavi sahom al nemoj da jede figure!

[Ikarus]

I ja sam uvek "za" kad je neki dobar projekat u pitanju i tu se potpuno slažemo. Ali kad promovišeš nešto tako onda treba kontaktirati novine manje sklone senzacionalizmu. Jer reakcija je bila na takav naslov. A da može svašta da se napravi dobro i to je tačno, lakše se proračunava nego ranije, a što ne znaš, ima na internetu, pa upotrebiš. Ponovo kažem, u vreme pokretanja topika, pre dve godine, bili smo zasuti tragičnim vestima iz vazduhoplovstva a na nekim uvidjajima sam i sam bio, a to stvarno utiča na čoveka. A moram i da priznam, kao neko ko je provodio dosta vremena uz našeg doajena avijacije i nekadašnjeg predsednika komisije za udese Direktorata Zlatka Vereša, na mene je prešlo možda malo više skepticizma i rezerve prema "ručnom radu" u ovoj oblasti. Jer avijacija je jedna od retkih ljudskih aktivnosti gde stepen improvizacije praktično ne sme ni postojati. To što neko prodje živ i zdrav kroz neki svoj avanturistički projekat za opštu sliku ne znači mnogo, osim da je imao sreće. Uopšteno, letelice koje nisu upravljive po svim osama ne mogu ni odgovoriti svim izazovima koje priroda (fizika) može da postavi pred pilota.

[prodigy]

Kada smo već kod čudnih ultra light letelica, meni je najinteresantniji sada već čuveni Cri cri :
http://www.youtube.com/watch?v=TDmnjwbJrVM možda je i ranije bilo negde na forumu
a najluđi ovaj mlazni sa AMT-ovim mikro turbinama :

[brada]

Овај Cri-cri је чудо једно. Ко би рекао да ова "играчка" може тако лепо и релативно брзо да лети и да изводи релативно оштре маневре. Питам се колико ли кошта?